Modele

Czy to auto jest dobre na pierwszy samochód?

Oceniamy cztery rzeczy, które naprawdę mają znaczenie przy pierwszym aucie: niezawodność, koszty, dostępność części i to, jak łatwo się nim jeździ od pierwszego dnia.

Dopasuj auto do siebie Jak sprawdzić ogłoszenie

Kryteria

Jak czytamy te oceny

Każdy model przechodzi przez te same cztery pytania i dostaje ocenę w skali od 1 do 10. Nie chodzi o to, które auto najładniej wygląda w ogłoszeniu, ale o to, które nie zaskoczy Cię rachunkiem w pierwszym roku.

Niezawodność

Typowe usterki i ich koszt. Patrzymy na to, co psuje się najczęściej w danym modelu i ile kosztuje naprawa. Model z drobnymi, tanimi usterkami wypada lepiej niż taki, który raz na dwa lata wymaga wydatku rzędu 3 000 zł.

Koszty

Serwis, części, paliwo, OC. Liczymy roczny koszt utrzymania: przeglądy, eksploatację, spalanie i składkę OC dla młodego kierowcy. To on decyduje, ile auto zjada z Twojego budżetu co miesiąc.

Dostępność części

Zamienniki i liczba warsztatów. Sprawdzamy, czy części kupisz od ręki, czy trzeba czekać na zamówienie, i ilu mechaników zna ten model. Popularne auto oznacza krótszy postój i niższy rachunek.

Dla początkującego

Prowadzenie, widoczność, wybaczanie błędów. Oceniamy, jak auto zachowuje się w rękach osoby z małym doświadczeniem: czy wybacza za szybko puszczone sprzęgło, czy dobrze widać z niego krawężniki i czy łatwo nim zaparkować.

Ocena dotyczy modelu, nie konkretnego egzemplarza

Dwadzieścia ogłoszeń tego samego modelu to dwadzieścia różnych aut. Rocznik, przebieg, sposób jazdy i historia serwisowa zmieniają wszystko — dlatego oględziny i sprawdzenie auta przed zakupem są ważniejsze niż jakakolwiek ocena z tej listy.

Jak sprawdzić egzemplarz

Katalog

17 modeli, cztery oceny każdy

Kolejne karty mają ten sam układ, więc możesz je porównywać bez zgadywania. Nie ma tu aut idealnych — są takie, z którymi początkujący kierowca ma zwykle najmniej kłopotu.

Volkswagen Golf VII

2013–2017 · 16 900–24 500 zł

Niezawodność 8/10

Koszty 8/10

Dostępność części 10/10

Dla początkującego 9/10

Dlaczego warto? Części są wszędzie i kosztują rozsądnie: błotnik czy klocki kupisz w każdym sklepie motoryzacyjnym. Mechanicy znają to auto na pamięć, więc robocizna rzadko zaskakuje.

Na co uważać? Silniki 1.4 TSI z pierwszych roczników lubią brać olej i wymagać uwagi przy rozrządzie. Poproś o historię serwisową i sprawdź, czy skrzynia DSG nie szarpie przy ruszaniu.

Dobra na start

Toyota Yaris III

2012–2017 · 18 500–27 000 zł

Niezawodność 9/10

Koszty 9/10

Dostępność części 8/10

Dla początkującego 9/10

Dlaczego warto? Jedno z najmniej awaryjnych aut w tym zestawieniu. Prosta benzyna 1.33 znosi miejską jazdę bez typowych usterek, a spalanie w mieście schodzi poniżej 6 litrów.

Na co uważać? Popyt na Yarisy jest duży, więc ceny ogłoszeń bywają zawyżone. Rdza pojawia się na progach i klapie bagażnika — obejrzyj je szczególnie w rocznikach 2012–2014.

Dobra na start

ŠK

Škoda Fabia III

2015–2020 · 19 900–29 000 zł

Niezawodność 8/10

Koszty 9/10

Dostępność części 9/10

Dla początkującego 9/10

Dlaczego warto? Ta sama technika co w Polo i Ibizie, ale taniej i z większym bagażnikiem. Silniki 1.0 MPI i 1.2 TSI palą mało, a zamienniki należą do najtańszych na rynku.

Na co uważać? Wiele egzemplarzy jeździło po mieście na krótkich trasach, więc sprawdź sprzęgło, hamulce i równą pracę silnika po zimnym starcie. Auta z wypożyczalni i flot odpuść.

Zależy od egzemplarza

Honda Civic IX

2012–2016 · 23 000–34 000 zł

Niezawodność 9/10

Koszty 7/10

Dostępność części 7/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Silniki benzynowe Hondy należą do najtrwalszych na rynku, a zawieszenie rzadko wymaga wkładu przed 200 tys. km. Auto prowadzi się pewnie i dobrze znosi dłuższe trasy.

Na co uważać? Części są droższe niż w Golfie, a warsztatów znających Hondę mniej — to podnosi koszt napraw. Sprawdź, czy skrzynia nie hałasuje i czy klimatyzacja chłodzi na zimnym silniku.

Dobra na start

Ford Focus III

2011–2018 · 14 500–23 000 zł

Niezawodność 7/10

Koszty 8/10

Dostępność części 9/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Za te pieniądze dostajesz auto, które świetnie się prowadzi, i części, które kupisz w każdym sklepie. Tylne zawieszenie wielowahaczowe daje komfort, jakiego nie ma w tańszych kompaktach.

Na co uważać? Automatyczne skrzynie PowerShift to najdroższa typowa usterka — na jeździe próbnej sprawdź ruszanie i zmianę biegów. Obejrzyj też tylne zawieszenie i progi pod kątem korozji.

Zależy od egzemplarza

Opel Astra J

2010–2015 · 12 900–21 000 zł

Niezawodność 7/10

Koszty 7/10

Dostępność części 9/10

Dla początkującego 7/10

Dlaczego warto? Duże i wygodne auto za cenę mniejszego. Części są tanie i dostępne od ręki, a blacharka znosi lata lepiej niż w wielu rówieśnikach z tego rocznika.

Na co uważać? Osprzęt silnika i elektronika lubią płatać figle: cewki, czujniki, alternator. Sprawdź, czy nie świeci się kontrolka silnika, i obejrzyj podszybie oraz podsufitkę pod kątem zacieków.

Zależy od egzemplarza

Renault Clio IV

2013–2019 · 15 900–25 000 zł

Niezawodność 7/10

Koszty 8/10

Dostępność części 8/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Zwinne i oszczędne w mieście — 1.2 TCe pali niewiele, a krótkie nadwozie ułatwia parkowanie. Części są dostępne i niezbyt drogie, więc serwis nie boli tak jak w większych autach.

Na co uważać? Elektronika bywa kapryśna: centralny zamek, czujniki parkowania, multimedia. Po zimnym starcie posłuchaj, czy z okolic rozrządu nie dobiega metaliczny dźwięk.

Zależy od egzemplarza

Hyundai i20 II

2014–2020 · 17 900–27 500 zł

Niezawodność 8/10

Koszty 9/10

Dostępność części 8/10

Dla początkującego 9/10

Dlaczego warto? Prosta konstrukcja, tanie części i długie okresy między przeglądami. Część egzemplarzy ma jeszcze resztki gwarancji producenta, co przy pierwszym aucie naprawdę dużo znaczy.

Na co uważać? Auto jest wąskie i na dłuższej trasie męczy przy wyższych prędkościach. Sprawdź, czy nie było naprawiane blacharsko — części karoseryjne bywają trudniej dostępne niż mechaniczne.

Dobra na start

ŠK

Škoda Octavia III

2013–2019 · 22 900–36 000 zł

Niezawodność 8/10

Koszty 8/10

Dostępność części 10/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Bagażnik 590 litrów i komfort na trasie, którego nie znajdziesz w kompakcie. Części są wszędzie, a ceny zbliżone do Golfa, więc serwis nie wymaga polowania na warsztat.

Na co uważać? To typowe auto flotowe, więc uważaj na egzemplarze z wysokim przebiegiem bez historii serwisowej. W dieslach 1.6 i 2.0 TDI sprawdź koło dwumasowe oraz stan filtra DPF.

Zależy od egzemplarza

Toyota Auris II

2013–2018 · 24 900–37 000 zł

Niezawodność 9/10

Koszty 9/10

Dostępność części 8/10

Dla początkującego 9/10

Dlaczego warto? Hybryda w mieście pali około 5 litrów i nie ma sprzęgła ani klasycznej skrzyni, które można zużyć. Awaryjność należy do najniższych w tym zestawieniu, a automat ułatwia start.

Na co uważać? Cena zakupu jest wyższa i trudniej znaleźć zadbany egzemplarz. Sprawdź stan baterii trakcyjnej oraz to, czy auto nie było wcześniej używane w taksówce.

Dobra na start

Seat Ibiza IV

2012–2017 · 13 900–22 000 zł

Niezawodność 7/10

Koszty 8/10

Dostępność części 8/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Tańszy brat Polo: te same części, ta sama technika, niższa cena zakupu. Silniki 1.2 i 1.4 są proste w obsłudze, a zawieszenie tanie w naprawie.

Na co uważać? Wyciszenie i jakość plastików są skromne — na trasie będzie po prostu głośno. Sprawdź korozję tylnej klapy i pracę sprzęgła, bo wiele egzemplarzy jeździło tylko po mieście.

Zależy od egzemplarza

Kia Sportage III

2010–2015 · 19 900–31 000 zł

Niezawodność 7/10

Koszty 6/10

Dostępność części 7/10

Dla początkującego 7/10

Dlaczego warto? Wysoko zawieszony, przestronny i pewny w zimie. Jeśli potrzebujesz miejsca i akceptujesz wyższe spalanie, to tańsza droga do SUV-a niż nowsze roczniki.

Na co uważać? W mieście potrafi spalić 10 litrów, a naprawy zawieszenia i napędu kosztują więcej niż w kompakcie. Bez sprawdzenia na podnośniku nie kupuj — tu łatwo ukryć zużyte elementy.

Tylko z mechanikiem

Volkswagen Passat B7

2011–2015 · 20 900–33 000 zł

Niezawodność 8/10

Koszty 7/10

Dostępność części 9/10

Dla początkującego 7/10

Dlaczego warto? Komfortowe auto na trasy z bagażnikiem, który pomieści wszystko. Części są tanie i dostępne, a konstrukcję zna każdy mechanik, więc naprawa nie wymaga szukania specjalisty.

Na co uważać? W mieście będzie za duże i trudne do parkowania, a diesel na krótkich trasach szybko się zemści — DPF i dwumasa to wydatek rzędu 1 500 zł i więcej. Sprawdź też elektronikę i zawieszenie.

Zależy od egzemplarza

Mazda 3 III

2013–2019 · 23 900–38 000 zł

Niezawodność 9/10

Koszty 8/10

Dostępność części 7/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Silniki Skyactiv są trwałe i oszczędne, a auto rzadko sprawia niespodzianki. Dobrze się prowadzi i starzeje się wolniej niż większość konkurencji z tych roczników.

Na co uważać? Części są droższe, a warsztatów znających Mazdę mniej niż przy Volkswagenie. W rocznikach 2013–2015 obejrzyj podwozie i nadkola pod kątem korozji.

Dobra na start

Elektryki

Trzy elektryki, które mają sens na pierwsze auto

W mieście są najtańsze w codziennej jeździe i prawie bezserwisowe, ale najważniejsza jest bateria — dlatego przy każdym piszemy, o co pytać sprzedającego. Ładowanie z gniazdka w bloku to wciąż największe „ale”.

Renault Zoe

2013–2019 · 27 900–45 000 zł · elektryk

Niezawodność 7/10

Koszty 10/10

Dostępność części 6/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Najtańszy sensowny elektryk na start: automat, zero spalania i koszt jazdy rzędu kilkunastu złotych za pełne naładowanie. W mieście nie ma od niego tańszego auta w utrzymaniu.

Na co uważać? Sprawdź, czy bateria nie jest w najmie — miesięczna opłata przechodzi wtedy na Ciebie. Poproś o raport SOH, przetestuj ładowarkę pokładową i policz, gdzie realnie będziesz ładować auto.

Zależy od egzemplarza

Nissan Leaf II

2018–2023 · 39 900–62 000 zł · elektryk

Niezawodność 8/10

Koszty 9/10

Dostępność części 7/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Realny zasięg około 250 km, normalne wnętrze kompaktu i serwis ograniczony do klocków, opon i płynów. Najlepszy wybór, jeśli masz gdzie ładować w domu lub pod pracą.

Na co uważać? Raport SOH to podstawa: poniżej 80% zasięg wyraźnie spada, a wymiana ogniw kosztuje kilka tysięcy. Sprawdź też, czy auto nie było ładowane wyłącznie szybką ładowarką — to najszybciej zużywa baterię.

Zależy od stanu baterii

Volkswagen e-Golf

2014–2020 · 45 000–69 000 zł · elektryk

Niezawodność 8/10

Koszty 9/10

Dostępność części 8/10

Dla początkującego 8/10

Dlaczego warto? Wszystko, co dobre w Golfie, tylko bez spalania: cichy, pewny w prowadzeniu, z normalnym wnętrzem i częściami dostępnymi jak w każdym Volkswagenie.

Na co uważać? To auto miejskie — realny zasięg to około 200 km i spada zimą. Sprawdź stan baterii oraz działanie ładowarki pokładowej, bo jej naprawa bywa kosztowna.

Zależy od egzemplarza

Porównanie

Porównanie w tabeli

Wartości w wierszu idą w kolejności z nagłówka: niezawodność, koszty, dostępność części i ocena dla początkującego. Werdykt to skrót myślowy, nie decyzja podjęta za Ciebie.

Model17 aut · oceny w skali 1–10 Niezawodność Koszty Części Dla początkującego Werdykt

Volkswagen Golf VII2013–2017 · 16 900–24 500 zł 8/10 8/10 10/10 9/10 Dobra na start

Toyota Yaris III2012–2017 · 18 500–27 000 zł 9/10 9/10 8/10 9/10 Dobra na start

Škoda Fabia III2015–2020 · 19 900–29 000 zł 8/10 9/10 9/10 9/10 Zależy od egzemplarza

Honda Civic IX2012–2016 · 23 000–34 000 zł 9/10 7/10 7/10 8/10 Dobra na start

Ford Focus III2011–2018 · 14 500–23 000 zł 7/10 8/10 9/10 8/10 Zależy od egzemplarza

Opel Astra J2010–2015 · 12 900–21 000 zł 7/10 7/10 9/10 7/10 Zależy od egzemplarza

Renault Clio IV2013–2019 · 15 900–25 000 zł 7/10 8/10 8/10 8/10 Zależy od egzemplarza

Hyundai i20 II2014–2020 · 17 900–27 500 zł 8/10 9/10 8/10 9/10 Dobra na start

Škoda Octavia III2013–2019 · 22 900–36 000 zł 8/10 8/10 10/10 8/10 Zależy od egzemplarza

Toyota Auris II2013–2018 · 24 900–37 000 zł 9/10 9/10 8/10 9/10 Dobra na start

Seat Ibiza IV2012–2017 · 13 900–22 000 zł 7/10 8/10 8/10 8/10 Zależy od egzemplarza

Kia Sportage III2010–2015 · 19 900–31 000 zł 7/10 6/10 7/10 7/10 Tylko z mechanikiem

Volkswagen Passat B72011–2015 · 20 900–33 000 zł 8/10 7/10 9/10 7/10 Zależy od egzemplarza

Mazda 3 III2013–2019 · 23 900–38 000 zł 9/10 8/10 7/10 8/10 Dobra na start

Renault Zoe2013–2019 · 27 900–45 000 zł · elektryk 7/10 10/10 6/10 8/10 Zależy od egzemplarza

Nissan Leaf II2018–2023 · 39 900–62 000 zł · elektryk 8/10 9/10 7/10 8/10 Zależy od stanu baterii

Volkswagen e-Golf2014–2020 · 45 000–69 000 zł · elektryk 8/10 9/10 8/10 8/10 Zależy od egzemplarza

Decyzja

Jak wybrać między nimi?

Trzy zasady, które działają niezależnie od tego, które modele wpiszesz na swoją listę. Zajmą Ci kwadrans, a oszczędzają najwięcej pieniędzy.

Nie szukaj ideału, szukaj zadbanego egzemplarza

Przeciętny model z pełną historią serwisową jest lepszym zakupem niż najlepszy model z zaniedbanym egzemplarzem. Książka serwisowa, faktury i równomierne zużycie opon mówią więcej niż marka na masce.

Jak umówić oględziny

Trzy modele, nie piętnaście

Wybierz maksymalnie trzy modele i naucz się ich na pamięć: typowych usterek, cen części i widełek cenowych. Wtedy w ogłoszeniu od razu zobaczysz, co jest podejrzanie tanie.

Dopasuj modele do siebie

Sprawdź koszt części przed zakupem

Zanim obejrzysz auto, sprawdź ceny trzech rzeczy: klocków z tarczami, sprzęgła i rozrządu. Jeśli sama robocizna przekracza Twój miesięczny budżet na auto, ten model nie jest dla Ciebie.

Policz koszty utrzymania

Masz swoją krótką listę? Sprawdź ją, zanim pojedziesz oglądać auto

Dopasuj model do budżetu i sposobu jazdy, zacznij od pierwszego kroku ścieżki zakupu, a na oględziny weź checklistę do odhaczania.

Dopasuj auto do siebie Zacznij od budżetu Checklista oględzin